薩爾茨堡，一家酒店內(nèi)。奧地利聯(lián)邦鐵路公司的高管-莫特里赫正在給技術(shù)人員們開動員大會。　　“都聽好了，董事會已經(jīng)做出了決定，接下來的一年時間內(nèi)，我們要把鐵路連通到阿德寧。”　　工地上混的，就沒有幾個斯文人，莫特里赫也沒有打官腔，直接了斷的把任務說了出來。　　他只是行政負責管理的，不是搞技術(shù)出身的，在這個項目組待了一年多時間，對于工程進度卻是一清二楚。　　現(xiàn)在總部這個進度要求，怕是很難完成。不過作為一名合格的管理人員，他知道不能有困難就退縮。　　董事會都做出了決定，不管困難再怎么大，他也必須要去嘗試完成，這是態(tài)度的問題。　　如果連實際行動都沒有，就向上面喊困難、完不成，那么他的價值體現(xiàn)在哪里呢？　　私營企業(yè)都是非常現(xiàn)實的，如果沒有了價值，他就可以混蛋了。在這個問題上，他的分量還沒有下面的技術(shù)人員重。　　這個年代的技術(shù)人員是寶貝，無論放在哪個項目上，都是不可或缺的人才，行政管理人員就不一樣了，鐵路公司內(nèi)部還有一大把。　　項目總工程師薩爾瓦多好不客氣的說道：“莫特里赫先生，以我們現(xiàn)在的施工進度，能夠在兩年內(nèi)完成這個任務就不錯了，這是事先計劃好的工期，想要提前完成根本就不可能！”　　在這個標段的鐵路施工中，名義上莫特里赫是負責全面管理，在技術(shù)上卻是薩爾瓦多說了算。　　莫特里赫根本就管不到薩爾瓦多，或者說是不敢胡亂插手。他是聰明人不懂就是不懂，知道瞎指揮是很容易出問題的。　　現(xiàn)在突然提高施工任務，技術(shù)負責人反對也是很正常的。不過莫特里赫不是沒有準備，笑呵呵的解釋道：　　“薩爾瓦多先生，辦法總是人想出來的，缺少什么你盡管開口，我負責和總公司協(xié)調(diào)，不過工作任務必須要按期完成。　　在接下來的日子里，大家就幸苦一下，犧牲一下休息日。請放心，公司是不會虧待大家的。　　我在這里給大家保證，只要提前完成任務，大家獲得的獎金絕對不會低于現(xiàn)在的工資。　　不，按期完成任就行。我去總公司去給你們申請，如果低于了這個數(shù)，我自己掏錢給你們補！”　　莫特里赫的表演成功了，這個世界上很多問題都可以用錢解決，加快施工進度自然也不例外了。　　兩年的施工任務要一年完成，發(fā)放兩年的薪水沒有毛病，大家干的活還是一樣多，鐵路公司的人工成本預算并沒有增加。現(xiàn)在正是缺人的時候，莫特里赫完全有把握將錢要下來。　　加薪可以安撫住大部分技術(shù)人員，可是薩爾瓦多依舊搖了搖頭。　　“莫特里赫先生，沒有人懷疑你的人品，現(xiàn)在的問題是時間太短了，我們已經(jīng)從兩頭向中間施工了。　　想要再增加進度，除非把現(xiàn)在的標段一分為二，從中間地段再次分割。這不但需要增加人工，還要增加機械設(shè)備，我們的技術(shù)人員也不充足，管理難度還要大大增加。”　　莫特里赫想了想說：“這些問題都可以克服。想必你們也清楚，國家為了加快鐵路的建設(shè)進程，已經(jīng)出臺了法律，從鐵路立項算起，十年之內(nèi)鐵路運營不征收任何稅收。　　我們從1849年開始施工，預計在1854年才能夠全線完工，這意味著我們的免稅運營時間只有5年。　　聯(lián)邦鐵路公司是一家上市企業(yè)，總部不得不考慮股民們的意見，現(xiàn)在大家都希望鐵路能夠早點兒投入運營。　　如果我們能夠在1851年完成5標段的路基施工，那么1852年就可以鋪設(shè)軌道，安裝相關(guān)的設(shè)備，1853年就可以進行試運行。　　能夠提前一年投入運營中，這必然會給公司帶來大量的利潤，各位也會獲得豐厚的回報。”　　“利潤”只是一方面的因素，更重要的是奧地利政府要求鐵路公司加快主干線的施工速度，理由是：奧地利準備向奧斯曼帝國開戰(zhàn)，要利用鐵路運輸后勤物資。　　這個理由，大家沒有辦法拒絕。況且政府又不是沒有給補償，免稅十年就是這么來的。　　至于和奧斯曼帝國作戰(zhàn)，為什么這條連通巴伐利亞王國的鐵路也必須要加速施工，就不是重點了。　　重點在于偉大弗朗茨陛下親自發(fā)話了，他既然說是全國的主干線加快施工進度，那就必須是全國的主干線。　　難道還能為這個問題，跑去和日理萬機的皇帝陛下講條件不成？　　最后鐵路公司的管理層經(jīng)過研究決定，集中力量加快主干線施工速度，暫停準備開工的支線路段。　　……　　這個年頭，鐵路技術(shù)人員是搶手貨。為了留住人才，聯(lián)邦鐵路公司還拿出了部分股票期權(quán)充當獎金，發(fā)放給了這些技術(shù)人員。　　雖然到了每個人手中的金額都不多，可是造成的效果卻非常不錯，有自家的份額在里面，沒有不想鐵路提前通車。　　薩爾瓦多想了想說：“對公司的決定我沒有任何意見，不過莫特里赫先生，這些問題你都要幫我給解決了。　　還有就是目前我們在施工過程中的傷亡人數(shù)太多了，你最好能夠約束一下那些管理人員，讓他們不要做的太過分。”　　所謂的管理人員，當然就是鐵路公司娉請的打手了。現(xiàn)在這批免費勞工，就是真正的“牢工”，便宜是便宜了，可是管理起來卻不怎么方便。　　一個個都想要混日子，只要沒有人盯著就要磨洋工，甚至逃跑的事情也時有發(fā)生。要不是有軍隊看著，沒準還會發(fā)生暴動。　　軍隊派人雖然派人看守，卻不會派人幫他們管理。為了加快施工速度，鐵路公司娉請的管理人員自然是皮鞭+大棒伺候了。　　這讓道德還沒有完全淪喪的薩爾瓦多看不慣，當然他也不是圣母，只是順口一提，對于這種亂黨分子他也是深惡痛絕的。　　莫特里赫笑呵呵的說：“沒有問題，勞工數(shù)量不足的問題，我馬上去打報告，機械設(shè)備公司的庫房里面還有，直接派人過去提貨好了。　　技術(shù)人員不足的問題，我會上報給總公司。不過薩爾瓦多先生，現(xiàn)在到處都缺技術(shù)人員，總部都在全歐洲挖人，你不要抱有太大的希望。”　　沒錯，奧地利的鐵路施工隊伍中，也有來自歐洲各國的技術(shù)人員。為了戰(zhàn)略安全需要，這些人不能成主要設(shè)計師。　　這一點是弗朗茨要求的，主要是英國人在海外輸出鐵路標準的時候，在這方面夾在了不少私貨，不少國家都被坑了。　　現(xiàn)在奧地利所有鐵路公司，都采用同樣的辦法。技術(shù)人員不足，就讓工程師帶學徒頂上。　　反正是按圖施工，只要在工地上學上一年半載，就可以主持簡單的技術(shù)工作，有經(jīng)驗的工程師每天指導、布置任務，然后檢查驗收就行了。　　基本上一段鐵路修建完成，這些學徒們也就差不多出師了。這個年代的鐵路工程師，基本上就是這么來的，從學校畢業(yè)的人反而是少數(shù)。　　看著士氣高漲的手下們，薩爾瓦多苦笑著點了點頭。增開新的施工線，他這個總工程師的任務更加重了。　　這個時代的交通工具就是騎馬，不會騎馬的人都吃不了這碗飯。隔三差五就要奔波百八十公里，這樣的日子可不輕松。　　反倒是他手下的技術(shù)人員要輕松些，跟隨著大部隊行動，不需要三天兩頭的往兩邊跑。　　這是工程師數(shù)量不足的弊端，如果把這些工作全部交給底下人負責，他又不放心。基本上遇到技術(shù)難題的時候，薩爾瓦多都要去親自主持。　　19世紀初起，歐洲鐵路建設(shè)才剛剛起步。截止到1850年，整個歐洲大陸上已經(jīng)通車的鐵路加起來，都不會超過一萬五千公里。　　有豐富經(jīng)驗的工程師自然是稀缺人才了，這種背景下，奧地利鐵路大建一開始，各大鐵路公司就爆發(fā)了搶人大戰(zhàn)。　　對薩爾瓦多來說，現(xiàn)在是痛苦并幸福著。工作任務重，也就意味著待遇高。　　比如說他在擔任技術(shù)總工的同時，還負責了兩端的施工的主要技術(shù)指導，那么就可以多拿兩份兒工資。　　現(xiàn)在再加兩個施工點，如果公司沒有派人過來幫他分擔壓力的話，也意味著他又可以再增加兩份工資，也就是總共五份薪水。　　如果不是薪水待遇實在是太好了，他早就撂挑子不干了，怎么可能接受這種沒日沒夜的工作呢？　　這樣的好日子可不常有，加上莫特里赫承諾的獎金，一旦完成了任務，薩爾瓦多相當于在一年之內(nèi)拿到了十年的薪水。　　像薩爾瓦多這種的畢竟只是少數(shù)，鐵路公司不可能一直不派工程師下來幫忙，畢竟一個人的精力有限，前期還可以勉力支撐，到了后期施工的時候根本就忙不過來。　　不過一個人完成兩三個人工作任務事情，在鐵路建設(shè)中是時有發(fā)生。　　資本家們又不是慈善家，不可能一直都這么大方下去。現(xiàn)在他們屬于無可替代品，自然是待遇從優(yōu)，一旦可以被代替了，那么他們的好日子也就結(jié)束了。　　薩爾瓦多非常清楚，一旦鐵路建設(shè)完成，他們就要準備滾蛋了。　　鐵路公司在運營的時候，不需要這么多經(jīng)驗豐富的工程師，資本家們自然會選擇更加廉價的普通技術(shù)人員，負責鐵路的后期維護。　　甚至等到后期工程師數(shù)量供大于求后，他們就算是干了兩個人活，最后還是只能拿到一份兒薪水。　　市場上供求關(guān)系，決定了商品的價格。在人力資源市場上同樣適用，資本家們在缺人的時候開高薪，不缺人的時候自然要想辦法彌補回來。　　總的來說，他們算是趕上了好時候，正好撈金。過了這個村，就再也沒有這家店了。　　這種好日子有多久，薩爾瓦多不清楚。如果可能的話，他希望這樣的日子可以持續(xù)的更久一些。　　甚至他還產(chǎn)生了去鐵道部謀一份兒差事的念頭，雖然待遇沒有這么好，可是勝在穩(wěn)定、而且體面。　　夜幕降臨，薩爾瓦多躺在了床上，點燃了一支煙，深深的起來，久久不能夠入睡。　　</br>