進入19世紀后期，第二次工業(yè)革命開始全面發(fā)力，科技創(chuàng)新層出不窮。　　作為工業(yè)革命的發(fā)源地，奧地利最先享受到了科技進步的紅利，國內經濟發(fā)展列車直接奔上了快車道。　　到了1877年底，奧地利百分之八十的城市，已經普及了電力，剩下的城市也在進行中。　　這個速度超乎了所有人的想象，導致這一切發(fā)生的根本原因，就是科技的進步。　　誰也沒有想到，發(fā)電技術在短時間再次取得突破。發(fā)電機功率增加，耗煤量已經減小到450克～630克/千瓦?時。　　差距這么懸殊，主要是煤的品質問題。奧地利的發(fā)電廠都是私營企業(yè)，自然不需要政府統(tǒng)一用煤標準。　　其次，才是發(fā)電技術的差距。不同的發(fā)電廠，發(fā)電技術也開始拉開差距，新的一輪優(yōu)勝略汰即將展開。　　在發(fā)電成本下降的同時，奧地利冶金工業(yè)也取得了突破性進展。市場上的銅價大幅度下跌，導致電線生產成本下降。　　成本的大幅度下降，讓建立供電網(wǎng)絡不再是夢幻，為電力普及奠定了決定性基礎。　　電力普及帶來的不僅僅只是照明技術的革命，同時還伴隨著工業(yè)上的革命。以電為能源的機械設備，如同雨后春筍般冒了出來。　　除了電力技術外，還有內燃機技術的大發(fā)展。這一跨時代的發(fā)明，直接將蒸汽機掃入了垃圾堆里。　　當然，這還需要時間，現(xiàn)在蒸汽機仍然是時代的主流。即便是走在工業(yè)革命最前沿的奧地利，也剛剛開始嘗試內燃機設備。　　可是內燃機的潛力，大家已經看到了。資本是逐利的，意識到內燃機的巨大潛力后，研發(fā)內燃機的企業(yè)迅速增加了起來。　　尤其是從事機械設備制造的企業(yè)，如果不上馬新動力研發(fā)項目，那就是跟不上時代。　　量變引起質變，參與的人多了，總是會有成果的。比如說：內燃機汽車就提前誕生了。　　當然，受限于動力技術，這個年代的內燃機汽車，還沒有實用價值。跑上三四十公里，就要維護一次的汽車，顯然不具備經濟價值。　　市場上的投入使用的汽車，都是蒸汽機動力汽車。不過，因為噪音太大，剎車不靈活，遇到突發(fā)情況容易發(fā)生事故，城市中被禁止使用。　　蒸汽機汽車雖然笨重，使用不方便，跑的比較慢外，載重量還是不錯的。這種黑科技設備，通常活躍在礦山上。　　偶爾也有不怕死的土豪，使用這種蒸汽機版的大號轎車。這是想不大都不行，要是車的體積小了，蒸汽機往哪兒放？　　對這些勇士，弗朗茨從來都是佩服的。沒有他們的作死精神，奧地利的汽車工業(yè)也不會發(fā)展這么快。　　正所謂有市場，才有生產。意識到土豪們的需求后，汽車企業(yè)才開始研發(fā)內燃機汽車。　　當然，也有跑偏的。據(jù)弗朗茨所知，還有人搞電力汽車。　　不是裝電瓶，這年代沒那技術，而是直接裝一個小型發(fā)電機，再裝一個電動機做動力系統(tǒng)。　　能不能搞出來，弗朗茨不知道。反正這種汽車，最后的體積肯定是小不了。　　體積大了，自重也就上去了。想要跑起來，那么只能增加電動機功率，順便還要提高發(fā)電機功率。　　這是一個惡性循環(huán)，這年頭功率越大的機械設備，體積也就越大，自重隨之增加，問題再次反饋了回去。　　從這方面來說，這種超時代的汽車在研發(fā)過程中，就已經喪失了市場競爭力。　　科技創(chuàng)新是值得鼓勵的，即便是最后失敗了，那也可以總結經驗教訓。　　在新聞上看到這則消息后，弗朗茨只是一笑而過，沒有干涉的意思。　　一家企業(yè)要長期生存下去，不走幾次彎路，吸取經驗教訓是不行的。　　如果企業(yè)的經營者眼光不行，或者是自身判斷力不足，那么早晚都會完蛋。這樣的企業(yè)，根本就沒有挽救的價值。　　領先半步是天才，領先一步是瘋子。領先了好幾步，弗朗茨也不知道是啥了，大概會變烈士吧！　　誰知道呢？很多科學技術創(chuàng)新都是無心插柳柳成蔭，萬一企業(yè)運氣好，在作死的道路搞出了其它有價值的副產品，同樣可以大賺一筆。　　比如說：讓電動機體積變小、功率變大；或者是讓發(fā)電機體積變小，這些都是現(xiàn)有工業(yè)條件下可以實現(xiàn)的。　　類似的超前項目還有很多，比如說：電動力火車。　　最后研發(fā)電動力火車失敗，卻意外的搞出來了有軌電車。　　這也算是幸運的，花巨資研發(fā)的奧地利鐵路公司，直接改行做起了城市內部交通運輸。　　有軌電車明顯比馬拉公交車和蒸汽公交車有競爭力，目前奧地利已經有多個城市，采用這種先進的交通方式。　　不同于后世，一個項目從誕生到使用，需要幾年、乃至于十幾年時間的推廣。　　現(xiàn)在的資本家無疑要積極的多，通常新產品問世后，僅僅只需要幾個月時間，最長也就一兩年時間，就會向市場推廣。　　最主要的因素還是利益，現(xiàn)在很多行業(yè)都才剛剛開始，沒有那么多利益集團阻礙。　　馬拉公交車、蒸汽機公交車大都是政府出資補貼的基礎設施項目，有更先進、成本更低的有軌電車可用，奧地利政府自然不會拒絕。　　有成功的，自然也有失敗的。比如說：有大土豪搞出了“登月計劃”，弗朗茨都只能感嘆有錢任性。　　在這個年代想登月，還是早點兒睡吧，在夢里就實現(xiàn)了。　　這個項目才剛剛開始，暫時還沒有成果。不過聲勢還挺大的，據(jù)說國內已經有數(shù)十名大富豪出資，準備開啟人類的星際時代。　　如果這個項目可以堅持百八十年，沒準還有成功的可能，想要產生經濟價值，或許這個時間還要延長一倍。　　不管怎么說，這種科研精神還是值得鼓勵的。　　如果不出意外的話，登月計劃應該會獲得1878年奧地利最佳科技創(chuàng)新獎，而星際計劃則會獲得最具潛力項目獎。　　這些獎項，都是弗朗茨專門設立，為了鼓勵科技創(chuàng)新的。　　申報條件只有兩個，隨便滿足一個都行：其一、項目已經取得了階段性成果；其二、項目投資超過一百萬神盾。　　當然，這還有一個前提，那就是科研項目必須要有利于人類。　　獲獎項目，都可以申請免費科研場地使用，水電費用都減半，地方政府也會大力配合項目組工作。　　免稅就更不用說了，奧地利的所有科研項目，都可以獲得政府免稅支持。前提條件是接受政府監(jiān)管科研經費，杜絕有人利用科研洗錢。　　理論上來說，甭管項目最后能不能成功，只要畫上一個大餅，獲得社會認可，舍得往里面砸錢，那就有可能獲獎。　　登月計劃乃至于后面的星際計劃，都是砸錢項目，并且獲得了社會的廣泛認可。　　這只是榮譽性獎項，獲獎難度也不算大。真正的科研大獎還是皇室頒布的科技貢獻獎，除了現(xiàn)金獎勵外，還有爵位獎勵。　　只不過獲獎都必須要有拿得出手的科研成果，如果是理論研究，還必須要獲得科學界的集體認可。　　“科技貢獻獎”不是每年都有，頒發(fā)時間三年一次，不分領域，只看科技上的成果。　　海外科學家同樣可以報名，弗朗茨是來者不拒。　　當然這是理論上的，奧地利本土軍工領域科學家，同樣可以獲獎，海外軍工領域的科學家就無緣了。　　沒辦法，頒獎是要檢驗科技成功的。軍工技術都是嚴格保密的，總不能為了獲獎，就把成果交給奧地利人看吧！　　難道大家還真能相信，奧地利評獎人員的節(jié)操，不會把這些技術拿來自己用？　　真要是有人這么干，弗朗茨自然不會吝嗇這點兒獎勵。包括造成的后續(xù)影響，他都愿意兜著。　　</br>